9 mai, Saint Martin
C'est parti. Le bateau est fin prêt, l'équipage reposé, bien posé dans ses quartiers, les soutes envictuaillées, les réservoirs abreuvés, la météo consultée... Il faut appareiller.

Je ne vous ai pas abreuvés de nouvelles durant cette traversée... Plusieurs raisons à celà. La principale étant que mon ordinateur m'a donné de sérieux soucis... Il "buggait" régulièrement et j'avais du mal à me connecter. Une des autres raisons est qu'à deux, le sommeil est précieux, et que lorsque le quart est fini, il faut encore manger, ranger, entretenir, régler, manoeuvrer, et accessoirement dormir... Et enfin, une autre raison bien valable est qu'il ne s'est rien passé de spécial durant cette navigation... C'était un peu genre "la routine"... Beau temps tout le temps ou presque, bon vent tout le temps ou presque, bon poisson tout le temps ou presque, bonne musique tout le temps, bonne ambiance tout le temps, bref, encore une magnifique traversée.

Il y a bien eu quelques temps forts, quelques poussées d'adrénaline, quelques manoeuvres effectuées "à temps" sans le savoir, de celles qui vous font dire peu de temps après qu'elles soient finies "aouch, on a bien fait!!", quelques rencontres et discussions radio avec d'autres voiliers rentrant comme nous "à la maison".

Nous sommes donc partis le 9 mai, un sympathique jour de vent d'Est établi à 15 nds. Nous avons mis le cap sur un point fictif situé à quelques 200 miles nautiques des Bermudes, latitude à laquelle on commence généralement à toucher la bordure des dépressions descendant du Canada, et donc du vent portant. Une belle remontée d'environ 1000 miles, que nous avons faite au près "un peu ouvert" (à 50 ° du vent).

Le confort des catamarans comparé à celui des monocoques n'est pas une idée surfaite, loin de là! Imaginez-vous vivant dans une caravane (le terme n'est pas péjoratif du tout!) qui serait garée sur une pente à 20% et vous aurez une assez bonne image de la situation... A bord du monocoque, plus question de laisser trainer quoi que ce soit, cela irait directement au mieux, par terre, sinon collé sur le mur d'en face! Les déplacements à l'intérieur se sont parfois faits dans le meilleur style "pont de singe", les mains passant de main courante en main courante, et les hanches se couvrant progressivement de bleus à force de heurter une cloison ou un bord de table de ci-de là. Sur le pont, tout est amaré, bordé comme il faut, l'homme de quart bien calé soit à la barre soit à l'abri du cabriolet de descente.

Il aura fallu attendre le 12 mai vers 6 h du matin pour qu'une "petite galère" se passe. Sans aucune conséquence heureusement, mais surprenant quand même.
En fait, depuis la veille en fin de journée, nous avions rencontré un vent à peine plus fort, montant à 20 nds réels seulement, mais une mer très formée, comme si un courrant contraire au vent se trouvait là... Sorti de nulle part. Et qui a duré toute la nuit, et toute la journée du lendemain. De vagues hautes et raides, déferlant par petits paquets qui ne manquaient pas de couvrir le pont, et arroser les marins. Et à chaque fois que Kiluna plantait l'étrave dans la vague, de l'eau rentrait dans l'immense baille à mouillage, étanche comme il se doit, et donc qui permet à l'eau de rentrer mais pas de sortir (c'est ça, la définition de "étanche" en bateau...). Au petit matin, j'ai vu le coffre ouvert, et les pare battages qui se battaient pour se dégager, pour sortir de ce trou rempli d'eau à ras bord, "mmmppffff, moi d'abord"
- Non, moi!
Bref, mélée ouverte.
Ok, on ralentit, on abat un peu, et on vide. A grands coups de seaux d'eau car la pompe manuelle qui se trouve dans le cockpit fonctionne très bien, mais il y a tellement d'eau que le seau va plus vite. C'est comme aller puiser l'eau au puit en provence, sans les cigales, sans la chaleur, et le calme en moins...
Une fois la soute vidée et les pare battages convaincus que leur place était là, l'affaire a été réglée en revissant/ajustant un peu la patte de fermeture, et en condamnant le tout avec un serre-fil en plastique. Ca ne s'ouvrira plus sans couteau. Non mais!
Et on repart. Et ça n'a plus jamais fait d'eau, bien que les conditions ont par la suite été réunies pour que ça recommence.

Les manoeuvres se suivent, prise de ris, largué de ris, envoie le genaker, enroule le genaker, etc. Pas grand chose d'autre à faire si on veut avancer...

Nous jetons donc l'ancre, et mettons l'annexe en service pour aller faire les formalités d'usage : boire une bière au fameux "Peter Café Sport"!
Bien sur, la clearance est faite dans la foulée, nous sommes parfaitement en règle.
Maintenant que nous sommes à Horta, nous écoutons ici et là (enfin, plutôt au bar d'ici ou au bar de là...) les récits terrifiants de tel bateau qui a coulé après avoir heurté une baleine, de tel autre qui s'est fait emplafonner par un cargo (sans dommages), et de ce dernier qui s'est jeté sur la digue de Horta juste en arrivant. Ca doit être un peu râlant de traverser l'Atlantique, naviguer au milieu des récifs aux Antilles, retraverser l'Atlantique, tout ça sans aucun problème, pour finir lamentablement sur la jetée du port au retour. Il faut dire que ce bateau est arrivé juste au plus fort d'un coup de vent qui nous a tous bloqués au port pendant 24 heures, force 8 établi.

En arrivant, le mauvais calcul, le sale coup, la bête panne d'essence. Et tout est joué en quelques secondes. Nous étions sur le pont de Kiluna lorsque cela s'est passsé. Ca fait mal au coeur. Le bateau est maintenant à sec au chantier naval, mais à mon avis, de ce que j'en ai vu, il est bon pour le cimetière des bateaux... Pôvre...

Nous profitons de cette escale pour remettre le bateau "au carré". Un bon coup de nettoyage, un bon rangement, inspection du mat de haut en bas, recharge de gaz, plein de fuel et d'eau, sêchage des fringues et literie humide... Un mécanicien emporte l'alternateur que j'ai déposé pour le tester au banc de charge. Il me le ramène le lendemain, je le repose, ça charge à nouveau, c'est parfait.
Je m'appercevrai cependant deux heure après être reparti que la réparation n'a pas duré. De nouveau en panne d'alternateur. Je ne serai pas inquiet pour les batteries, notre hydrogénérateur a bien montré qu'il était tout à fait capable de fournir l'électricité dont nous avons besoin. Et le bateau est suffisement simple pour ne pas être "énergivore", ça mérite d'être souligné!
Hadas profite de l'escale pour se faire une sale entorse au genou en dansant un rock endiablé avec une brute d'Irlandais passablement abreuvé de sa boisson nationale... dès le premier soir. Parfait, les soirées suivantes seront plus calmes, genre billard à l'hôtel du port, ou soirées à bord d'autres voiliers. Ca me convient mieux...
Par chance, le lendemain, nous croisons un équipier Russe sur le quai, qui voyant Hadas boiter bas lui propose de la remettre sur pieds. Il est hostéopathe, et sur le quai, en deux temps, trois mouvements, clic-crac, tire, tords, pousse, plie, et la voilà choquée mais sur pieds. Elle boitera encore un peu la journée, et après une nuit avec une bande et une pommade anti-inflamatoire, tout sera rentré dans l'ordre.
Et ENFIN, après quatre passages en escale sur cette île, je décide de prendre le temps de louer une voiture une journée pour en faire le tour. C'est sur la page "Escales".